Tesla a un problème que les voitures électriques chinoises réussissent très bien à surmonter : le froid

Tesla a un problème que les voitures électriques chinoises réussissent très bien à surmonter : le froid, ce n’est pas nous qui le disons, c’est la Norvège.

En effet, si les températures sont trop basses ou trop élevées, une voiture à combustion perd également de l’autonomie. La différence est que, comme son autonomie est beaucoup plus grande, la même baisse du nombre de kilomètres à parcourir (en pourcentage) est beaucoup plus critique dans une voiture électrique. À cela s’ajoutent le nombre de stations-service à proximité et le temps nécessaire pour faire le plein par rapport au temps nécessaire pour recharger une voiture.

Alors oui, le froid est un élément à prendre en compte lorsque l’on vit dans des régions où les températures froides sont courantes. L’avantage d’une voiture électrique est que, si vous disposez d’une prise de courant, vous pouvez toujours la laisser charger pendant la nuit et vous pouvez toujours sortir avec la batterie maximale disponible, un avantage dont ne dispose pas un véhicule à combustion.

Après avoir clarifié ce point, et dans l’intention de dissiper les doutes de ses citoyens, le Norges Automobil-Forbund, l’association de conducteurs norvégiens la plus connue du pays, prépare chaque année deux importants tests d’autonomie.

L’un d’eux a lieu en été et l’autre, plus exigeant, en hiver. Ils testent la perte d’autonomie des voitures électriques sur des centaines de kilomètres. Et les résultats ne sont pas bons pour Tesla.

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Pas de bonnes nouvelles pour Tesla

Les données, publiées par l’association des conducteurs et recueillies par des médias tels que Jeux Video, montrent la différence de performance qui existe dans les batteries des voitures électriques lors des presses à froid et des tests de conduite réels.

Les tests de l’association constituent une référence pour deux raisons. La première est l’environnement dans lequel ils sont réalisés – la Norvège garantit des températures extrêmes. La seconde est l’exhaustivité des tests effectués, calculant au millimètre près que toutes les voitures ont les mêmes conditions de route et même qu’elles ont une température intérieure identique, réglant la climatisation avec leurs propres manomètres.

Au cours de ces tests, comme vous pouvez le voir sur ce lien, 480 kilomètres sont parcourus avec chaque véhicule et la pente de l’ensemble du trajet est enregistrée, ainsi que le temps qu’il fait chaque jour. Les tests, expliquent-ils, ont été réalisés entre -2ºC et 10ºC, bien que des températures plus basses aient été atteintes ces jours-là.

Forte de ces données, l’association norvégienne a commencé à examiner les données recueillies et a été surprise de découvrir que la Tesla Model 3 Long Range s’était beaucoup moins bien comportée que ses rivales électriques chinoises. C’est surprenant, car Tesla avait déjà réalisé d’excellentes performances par le passé, mais les résultats ont montré que cette voiture ne pouvait parcourir que 441 kilomètres en une seule charge, ce qui est très loin des 629 km approuvés par le WLTP. La différence de 188 km entre les deux chiffres est surprenante.

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Cependant, la plupart des voitures électriques chinoises ont surpris par le contraire. La BYD Dolphin a perdu 88 kilomètres sur la route, passant de 427 km à 339 km. La XPeng G9 n’a manqué que 68 kilomètres de son homologation, atteignant 452 kilomètres sur les 520 kilomètres supposés disponibles. La Lotus Eletre, qui est en fait une voiture électrique chinoise, a perdu 65 kilomètres lors des essais, passant des 530 kilomètres homologués à 465 kilomètres.

Les NIO ET5 et EL6 ont laissé un écart de 79 et 73 kilomètres, respectivement, entre l’homologation et les performances réelles, dépassant dans les deux cas les 450 kilomètres parcourus lors des tests. Même la MG4 Electric, dans sa version à autonomie étendue, a fait mieux que Tesla, mais beaucoup moins bien que ses rivales, avec 120 kilomètres de moins que prévu.

Dans la conversation que les testeurs ont eue avec les utilisateurs, ils ont exprimé leur surprise face à ces résultats car, comme nous l’avons dit, Tesla s’est jusqu’à présent distinguée par sa bonne gestion des batteries, avec une efficacité supérieure à celle de ses rivales. Quant aux résultats voiture par voiture, ils peuvent être consultés sur ce lien, y compris la consommation de carburant.

Antoine Petit

Rédacteur, actualité automobile - Avec un œil critique et une plume affûtée, Antoine décrypte l'actualité automobile au quotidien. De l'économie de l'auto aux mouvements écologiques, il analyse les tendances et les enjeux du secteur avec une perspective globale. Son expertise fait de lui la voix de référence pour comprendre les dynamiques qui façonnent le monde automobile.

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