Avec le R1S et le R1T, Rivian s’était d’abord positionné sur le haut de gamme et l’aventure. Le R2 marque un tournant stratégique pour le constructeur californien : il s’agit d’un SUV plus petit, plus abordable et plus urbain, sans renier l’ADN technologique et le design distinctif de la marque.
Mesurant environ 4,70 m de long, le R2 entre en concurrence directe avec les Tesla Model Y, Volkswagen ID.4 et Peugeot e-3008. Son design reprend les codes Rivian : phares verticaux LED, calandre pleine, silhouette musclée, et une garde au sol généreuse, qui évoque toujours une certaine capacité tout-terrain.
Sa conception repose sur une nouvelle plateforme électrique dédiée, plus simple, plus compacte, et surtout pensée pour une production à grande échelle. Le R2 sera d’abord produit dans l’usine de Normal (Illinois), avant une montée en cadence prévue dès 2026.
Performances solides et autonomie convaincante
Rivian proposera plusieurs déclinaisons du R2, avec des versions à un, deux et trois moteurs. La plus performante pourrait abattre le 0 à 100 km/h en moins de 3 secondes, tandis que les versions standard seront davantage orientées vers l’autonomie et le rapport prix/usage.
La batterie LFP (lithium-fer-phosphate), plus économique que les cellules NMC, sera utilisée pour les versions d’entrée de gamme, avec une autonomie estimée autour de 480 km. Le R2 pourrait aussi intégrer une structure 800V, permettant des charges rapides à haute puissance, sans surcharge thermique.
Avec cette gamme de motorisations, Rivian entend couvrir un spectre large, allant de l’acheteur rationnel à l’amateur de conduite sportive, tout en conservant un positionnement prix compétitif, même sans les aides gouvernementales.
Un habitacle minimaliste, connecté, mais fonctionnel
À l’intérieur, le R2 conserve l’esprit Rivian : tableau de bord épuré, grands écrans, et finitions soignées. Le système d’infodivertissement est basé sur une interface maison, fluide et personnalisable, avec connectivité étendue, mises à jour OTA, et pilotage via application mobile.
L’espace à bord est généreux grâce à l’empattement long, et le R2 propose un coffre avant (frunk), en plus d’un volume arrière très correct pour un SUV de ce gabarit. La banquette arrière est rabattable à plat, optimisant la capacité de chargement.
Contrairement à certains rivaux, Rivian privilégie une utilisabilité simple, avec des commandes physiques limitées mais bien placées, des matériaux robustes, et des solutions pratiques pour le quotidien (prises USB-C, crochets, rangements sous plancher…).
Un prix agressif, sans dépendre des aides d’État
C’est sans doute le point le plus marquant de l’annonce : le Rivian R2 sera proposé à partir de 45 000 $ (environ 41 500 € au taux actuel), un tarif qui se veut “compétitif même sans subventions”, selon les déclarations officielles de la marque. Un pari audacieux à l’heure où de nombreux constructeurs ajustent leur offre en fonction des aides locales.
Ce positionnement tarifaire repose sur une stratégie industrielle ambitieuse : production localisée, plateforme simplifiée, batteries LFP, et intégration verticale des composants clés. Rivian entend prouver qu’il est possible de proposer un véhicule électrique complet et attractif, sans dépendre d’aides temporaires.
Le lancement du R2 est prévu pour le premier semestre 2026, avec une commercialisation internationale, y compris en Europe. Sur un marché en quête de véhicules électriques abordables, le Rivian R2 pourrait bien être l’un des modèles les plus stratégiques de la décennie.
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