À moins de 25 000 €, cette Hyundai Ioniq 5 d’occasion enterre bien des thermiques neuves. Électrique, spacieuse, ultra-équipée et presque indestructible, elle redéfinit le rapport qualité-prix sur le marché de la voiture familiale.
Plutôt que de se tourner vers une citadine thermique neuve ou un SUV hybride suréquipé mais surcoté, certains acheteurs futés regardent du côté des modèles électriques d’occasion. Parmi eux, une star discrète ressort nettement du lot : la Hyundai Ioniq 5. Élue voiture mondiale de l’année en 2022, elle offre aujourd’hui un rapport technologie/prix imbattable en seconde main.
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Un look futuriste qui n’a pas pris une ride
Trois ans après sa sortie, l’Ioniq 5 fait toujours tourner les têtes. Avec sa silhouette rétro-futuriste, ses phares pixelisés et ses proportions entre berline et SUV compact, elle conserve un design intemporel. Ce style singulier, inspiré de la Pony des années 80 mais revisité avec modernité, lui vaut d’avoir été primée pour son esthétique dès sa sortie. Malgré les nouveautés apparues depuis, peu de modèles affichent une identité aussi forte à ce niveau de gamme. Même d’occasion, l’Ioniq 5 reste visuellement au-dessus des voitures thermiques de même prix. Son grand gabarit (4,63 m de long) la place face à des compactes haut de gamme, tout en offrant une habitabilité supérieure.
Des prix qui la rendent accessible à tous
Aujourd’hui, on trouve des Ioniq 5 de 2022 entre 21 000 et 27 000 € sur le marché de l’occasion. Ce tarif vous place face à des voitures thermiques neuves comme une Clio, une Yaris hybride ou une Dacia Jogger… sauf que la coréenne est plus grande, mieux équipée et surtout 100 % électrique. Mieux encore, la version Long Range propulsion (77,4 kWh) se négocie souvent sous les 25 000 €, avec une autonomie réelle de plus de 400 km. Un luxe autrefois réservé à des Tesla ou à des modèles à 50 000 € et plus. En termes de coût par kilomètre parcouru, l’Ioniq 5 est aujourd’hui l’un des modèles les plus rentables du marché.
Une technologie qui reste bluffante
L’Ioniq 5 repose sur une plateforme E-GMP dédiée à l’électrique, avec une architecture 800 V. C’était une première dans sa catégorie à l’époque. Résultat : une capacité à recharger de 10 à 80 % en moins de 20 minutes sur borne rapide, quand beaucoup de concurrents plafonnent encore à 100 kW. Côté intérieur, l’expérience est tout aussi moderne. Deux écrans de 10,25 pouces, un système de navigation fluide, des sièges massants ou chauffants selon la finition, une ambiance lumineuse personnalisable et des matériaux recyclés : rien ne semble vieillir. Même le système d’infodivertissement reste fluide, et continue d’évoluer via des mises à jour.
Un confort et un espace à bord exceptionnels
Grâce à sa plateforme électrique à plancher plat, l’Ioniq 5 offre un espace intérieur très généreux. L’empattement de 3 mètres est l’un des plus longs du segment. Il permet d’avoir une habitabilité record, avec une sensation d’espace digne d’un salon roulant. Les sièges sont coulissants, la console centrale aussi, et le coffre dépasse 500 litres. À cela s’ajoutent des détails bien pensés : tiroir de rangement à la place de la boîte à gants, prise 220 V pour brancher un ordinateur ou un frigo, ou encore un toit vitré XXL dans les finitions hautes. On est clairement sur une voiture familiale qui pense au quotidien et au confort des passagers, pas juste à l’effet waouh.
Une fiabilité impressionnante, même au-delà de 400 000 km
L’un des arguments les plus forts pour cette Ioniq 5 d’occasion, c’est sa longévité. En Corée du Sud, un propriétaire professionnel a parcouru plus de 660 000 km avec la sienne, et la batterie était encore à 87 % de sa capacité après 400 000 km, malgré des charges rapides quasi quotidiennes. Hyundai a d’ailleurs remplacé gratuitement la batterie à 580 000 km, bien au-delà de la garantie constructeur (10 ans ou 160 000 km). Cela prouve que la dégradation des batteries modernes n’est plus un frein à l’achat. Pour un usage familial ou quotidien, même une Ioniq 5 ayant 60 000 ou 100 000 km peut encore rouler de très longues années sans souci.
Un coût d’usage largement inférieur à une thermique
Même si certains freinent encore à l’idée d’acheter un véhicule électrique, l’Ioniq 5 balaie beaucoup d’idées reçues. Son coût au kilomètre est bien inférieur à celui d’un moteur essence ou diesel : recharge à domicile pour 2 à 4 € les 100 km, peu d’entretien (pas d’huile, de courroie ou d’embrayage), et très peu de pannes recensées sur les premières séries.
Voici un tableau comparatif clair sur 5 ans et 75 000 km :
| Poste de dépense | Ioniq 5 d’occasion | Voiture thermique neuve (essence) |
| Prix d’achat | 24 000 € | 24 000 € |
| Énergie (domicile) | 1 800 € | 7 200 € |
| Entretien courant | 1 200 € | 3 000 € |
| Coût total estimé | 27 000 € | 34 200 € |
L’écart s’explique essentiellement par les économies de carburant, surtout en usage urbain ou mixte. L’Ioniq 5 devient donc un choix rationnel autant qu’émotionnel.
Une conduite douce, stable et sécurisante
Sur la route, la Ioniq 5 surprend par son agrément de conduite. Son châssis rigide, sa direction douce et sa suspension bien calibrée en font une voiture à la fois sûre et confortable, même avec les jantes de 20 pouces. L’accélération est franche sans être brutale, avec un couple immédiat et silencieux. Elle n’est pas sportive, mais elle reste agile, bien posée sur ses appuis grâce à son centre de gravité très bas. Même à haute vitesse ou sur autoroute, elle garde un excellent confort acoustique, renforcé par une bonne isolation phonique. C’est une vraie voiture de tous les jours, capable d’enchaîner les kilomètres sans fatigue.
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