Ce bolide français de 740 chevaux menace l’avenir des voitures électriques avec un moteur à hydrogène révolutionnaire.
La marque Alpine frappe un grand coup avec l’Alpenglow Hy6, un prototype ultra-puissant fonctionnant à l’hydrogène. Ce monstre de 740 chevaux pourrait bien rebattre les cartes face aux voitures électriques, en alliant performances sportives et énergies propres.
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Une renaissance technologique signée Alpine
Discret depuis des années, le constructeur Alpine revient sur le devant de la scène avec un prototype qui en impose. Présenté pour la première fois au Salon de l’auto de Paris en 2024, le Hy6 représente la nouvelle vitrine de l’innovation française. Ce modèle n’a pas été adapté à l’hydrogène, il a été pensé dès le départ pour fonctionner avec ce carburant. L’ambition est claire : proposer une alternative crédible aux voitures électriques en misant sur un hydrogène performant, propre, et capable de tenir la cadence imposée par les circuits automobiles. Une démarche saluée par les passionnés de sport automobile comme par les défenseurs de l’environnement.
Une fiche technique qui fait trembler Tesla
L’Alpenglow Hy6 embarque un moteur V6 à injection directe alimenté par de l’hydrogène. Résultat : 740 chevaux sous le capot, soit une puissance de 544 kW, atteignant plus de 150 kW par litre de cylindrée. Pour comparaison, une Tesla Model S Plaid plafonne à 760 chevaux… mais avec une batterie de plus de 600 kg.
Voici un tableau pour visualiser la comparaison :
| Modèle | Puissance (ch) | Poids moteur estimé | Type de motorisation |
| Alpine Alpenglow Hy6 | 740 | ~180 kg | Moteur V6 à hydrogène |
| Tesla Model S Plaid | 760 | ~600 kg | Triple moteur électrique |
| Porsche Taycan Turbo S | 761 | ~630 kg | Double moteur électrique |
Avec un poids réduit et une architecture optimisée, Alpine réussit à conjuguer puissance, agilité et sobriété énergétique, là où d’autres marques peinent à contenir la masse de leurs batteries.
Un son qui rugit à 9 000 tours/minute
Au-delà de la fiche technique, le moteur du Hy6 a été conçu pour faire vibrer. Il tourne jusqu’à 9 000 tours/minute, un régime rarement atteint par les véhicules à hydrogène. Alpine veut prouver que la transition énergétique ne doit pas se faire au détriment de la passion automobile. Bruno Famin, vice-président d’Alpine Motorsports, l’assume : “Nous voulons conserver le frisson de la course tout en réduisant l’impact carbone.” Le son produit par le moteur, travaillé avec des ingénieurs et des acousticiens, a été pensé pour rester émotionnel, loin du silence parfois jugé froid des véhicules 100 % électriques.
De la F1 à l’hydrogène : un transfert de savoir-faire
Pour concevoir le moteur Hy6, Alpine a appliqué des techniques issues directement de la Formule 1. La chambre de combustion a été développée pour optimiser le mélange hydrogène/air dans des conditions de turbulence extrêmes. Objectif : éviter toute auto-inflammation ou cliquetis moteur, deux dangers majeurs avec l’hydrogène. Ce niveau de précision permet d’atteindre une efficacité énergétique élevée, tout en garantissant sécurité et performance. Les ingénieurs d’Alpine ont mené des dizaines d’essais dynamiques pour ajuster les paramètres, un processus similaire à celui d’un moteur de F1.
Un prototype déjà opérationnel sur circuit
Ce qui distingue Alpine, c’est que son concept-car roule vraiment. Le Hy6 a été testé lors des 24 Heures du Mans en 2024 dans sa version précédente (Hy4), sous les yeux de Zinédine Zidane, ambassadeur de la marque. Le nouveau modèle est déjà fonctionnel et devrait effectuer ses premiers tours officiels en 2025. Contrairement à d’autres constructeurs qui dévoilent des concepts virtuels, Alpine propose un prototype roulant, destiné à être décliné en versions de série dans les années à venir. Le groupe ambitionne même un modèle commercial d’ici 2027, si les infrastructures de ravitaillement en hydrogène continuent de se développer.
Une alternative aux véhicules électriques très critiqués
Le timing de ce lancement n’est pas anodin. Alors que les ventes de véhicules électriques montrent des signes de ralentissement en Europe, les critiques s’accumulent sur les batteries lithium-ion : poids, temps de charge, rareté des matériaux, recyclage complexe. L’hydrogène apparaît comme une voie parallèle, moins encombrante, plus rapide à recharger, et surtout plus adaptée aux véhicules lourds ou sportifs. En misant sur l’hydrogène, Alpine répond à une attente croissante : celle d’une mobilité durable sans compromis sur les performances. Et ce, sans dépendre exclusivement du réseau électrique.
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Ferrari et Toyota sur les rangs : une révolution en marche ?
Alpine n’est pas seule à croire au potentiel du moteur à hydrogène. Ferrari a récemment déposé un brevet pour un V12 alimenté au H2, tandis que Toyota développe un prototype basé sur sa Corolla. Le secteur de la motorisation alternatives’ouvre à une diversité de solutions, et l’hydrogène pourrait s’imposer comme un standard, au même titre que l’électrique. L’enjeu est aussi industriel et politique : une Europe qui produit son propre hydrogène vert (par électrolyse) pourrait s’affranchir des importations de lithium, et relocaliser une partie de sa chaîne de valeur.
Source : Alpine Cars
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