1 055 km d’autonomie, écran géant et son 3D : la Nio ET5 écrase tout sur son passage
Nio revient en force avec une refonte musclée de sa berline ET5 et de sa version Touring. Nouvelle signature visuelle, confort amélioré, technologie embarquée de pointe, et surtout, une version qui atteint jusqu’à 1 055 km d’autonomie. Ce modèle s’adresse autant aux familles qu’aux gros rouleurs, avec une finition et une puissance qui flirtent avec le premium sans en faire exploser le prix.
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Une silhouette qui gagne en prestance
La Nio ET5 conserve ses lignes dynamiques, mais adopte une face avant plus affirmée. Le capot redessiné, les feux “double-dash” à LED et les jantes de 20 pouces aérodynamiques lui donnent un style plus tranchant. Le modèle Touring adopte un style plus familial sans perdre en sportivité. Deux nouvelles teintes font leur apparition : “violet crépuscule” pour la berline et “argent lune” pour le break. Des inserts noir brillant sont présents sur les bas de caisse, les pare-chocs et le diffuseur arrière, renforçant l’allure premium et racée du véhicule.
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Une autonomie hors catégorie
C’est sans doute sur ce point que Nio frappe le plus fort. Grâce à un nouveau pack batterie de 150 kWh proposé en location courte durée, la ET5 atteint jusqu’à 1 055 kilomètres d’autonomie selon le cycle CLTC. Ce chiffre, bien que mesuré selon la norme chinoise, représente tout de même une estimation d’environ 900 km réels en usage mixte. Même avec les batteries de 75 kWh ou 100 kWh, l’autonomie reste impressionnante, culminant à 585 km et 700 km respectivement. Ce niveau de performance place la Nio ET5 très loin devant la Tesla Model 3 ou la BMW i4, qui peinent à franchir les 600 km. C’est un argument de poids pour les grands rouleurs et les conducteurs exigeants.
Des performances dignes d’une sportive
Avec un moteur électrique à l’avant développant 204 chevaux et un second à l’arrière de 286 chevaux, la Nio ET5 délivre une puissance cumulée de 490 chevaux. Le couple atteint 700 Nm, de quoi assurer un 0 à 100 km/h en moins de 4 secondes. Le break Touring hérite des mêmes chiffres tout en ajoutant une capacité de remorquage de 1 400 kg, une donnée rare dans ce segment. La suspension pneumatique permet d’ajuster la hauteur du châssis selon les besoins, tandis que le freinage est confié à un système performant avec récupération d’énergie optimisée. On est ici dans le domaine des berlines sportives de luxe, mais à un tarif plus compétitif.
Un cockpit immersif et ultra connecté
L’intérieur de la Nio ET5 impressionne par sa modernité. La planche de bord est dominée par un écran AMOLED horizontal de 15,6 pouces, complété par une instrumentation numérique de 10,2 pouces derrière le volant. Un affichage tête haute en réalité augmentée de 50 pouces projette la navigation et les informations de conduite sur le pare-brise. Les sièges avant, redessinés, reposent sur une mousse haute densité à onze couches, avec soutien lombaire renforcé. À l’arrière, l’espace est généreux grâce à une assise rallongée de 75 mm. Le vitrage latéral est traité contre les infrarouges et le toit panoramique à double filtre bloque jusqu’à 99 % des rayons solaires.
Une expérience sonore digne d’un home cinéma
C’est ici que le seul paragraphe en bullet point trouve sa place, tant les éléments sont nombreux et techniques :
- Système audio immersif 7.1.4 avec 23 haut-parleurs
- Deux chargeurs sans fil 50W intégrés dans la console
- Sièges ventilés, chauffants, massants à 14 réglages
- Toit panoramique intelligent à opacité variable (Touring)
- Ambiances intérieures personnalisables : violet, perle, gris
Cette panoplie transforme l’habitacle en cocon haut de gamme, pensé pour les longs trajets comme pour le plaisir de conduite quotidien.
Un cerveau électronique maison pour la conduite autonome
Le système embarqué repose sur la puce NX9031 conçue en interne, équivalente à quatre processeurs haut de gamme du marché. Elle gère un arsenal de 29 capteurs comprenant un LiDAR de haute précision, un radar 4D et 11 caméras à très haute définition. Ce dispositif permet d’activer la navigation semi-autonome, avec anticipation des comportements routiers et guidage précis à l’échelle de la voie. Une mise à jour OTA majeure est prévue pour juin, ajoutant une fonctionnalité de pilotage intelligent complet sur autoroute et en ville. Le système “World Model” de Nio s’appuie sur une base de données embarquée pour apprendre, adapter et affiner la conduite dans tous les scénarios.
Prix, comparatif et stratégie
Le prix de base avec batterie de 75 kWh démarre à environ 41 100 €, tandis qu’une version avec batterie louée coûte 31 500 €, moyennant un loyer mensuel de 100 €. Ce positionnement tarifaire, malgré des prestations premium, reste compétitif face à la Tesla Model 3 Long Range ou la Hyundai Ioniq 6. Voici un comparatif clair :
| Modèle | Autonomie max | Puissance | Prix (€) |
| Nio ET5 (150 kWh) | 1 055 km | 490 ch | ~41 100 € |
| Tesla Model 3 LR | 620 km | 498 ch | ~48 990 € |
| BMW i4 eDrive40 | 590 km | 340 ch | ~59 000 € |
| Hyundai Ioniq 6 LR | 614 km | 325 ch | ~52 000 € |
Nio assume une montée en gamme assumée, avec une stratégie offensive mêlant technologie propre, autonomie extrême et design abouti. Ce n’est pas un simple concurrent de Tesla, c’est une alternative crédible à tout le haut de gamme électrique européen.
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