Avec un kit aérodynamique affûté, des suspensions de course et jusqu’à 540 kg d’appui, la Porsche 911 GT3 équipée du Manthey Kit 2026 se rapproche dangereusement d’une vraie GT3 de compétition. Et tout cela, avec la garantie Porsche intacte.
Franchement, quand on parle de Porsche, on a l’habitude du très haut niveau. Mais là, on franchit un cap. Parce que cette 911 GT3 revue par Manthey Racing, ce n’est pas juste un “pack look” pour frimer sur les routes de montagne. C’est une vraie évolution technique, pensée pour l’attaque maximale sur circuit, tout en restant – presque – civilisée.
D’ailleurs, Porsche ne cache plus son jeu : cette version est née pour le chrono. Et pas n’importe où. Au Nürburgring Nordschleife, elle a gagné près de 3 secondes face à la GT3 équipée de l’ancien kit. 6 minutes 52 secondes et 981 millièmes, chrono certifié par huissier, pneus Michelin Cup 2 R en place, asphalte encore humide. Autant dire qu’elle a de la marge.
Mais concrètement, qu’est-ce qui change ? C’est simple : aéro, suspensions, freins, et même le look. On fait le tour ?
Un travail d’aérodynamique poussé à la limite
Ce qui saute aux yeux en premier, c’est le nouvel ensemble aérodynamique. Le fond plat est totalement repensé avec des déflecteurs (turning vanes) allongés jusqu’à 1,5 mètre, un splitter avant rallongé de 12 mm, des nouveaux flaps latéraux et surtout un diffuseur arrière redessiné, plus large et plus profond.
Et l’aileron ? C’est une vraie pièce de course : support en col de cygne, Gurney flap intégré, endplates incurvés… Résultat : en mode “piste”, on atteint 540 kg d’appui à 285 km/h. En mode “route”, ça reste à 355 kg, soit bien plus que la GT3 d’origine.
Même les jantes arrière reçoivent des aérodisk en carbone pour limiter la traînée. Le tout, sans pénaliser la vitesse de pointe.
Une suspension réglable façon voiture de course
Sous la carrosserie, c’est du sérieux. Le Manthey Kit 2026 intègre une suspension coilover à 4 voies réglable à la main, sans outils. Les ressorts avant sont raffermis de 10 % pour encaisser les nouvelles charges aéro. Résultat : plus de stabilité sur les vibreurs, et une voiture encore plus précise à haute vitesse.
Pour aller plus loin, les clients pourront aussi opter pour des jantes forgées de 20 et 21 pouces, plus légères de 6 kg que les jantes standard. Disponibles en trois finitions : Brilliant Silver, Neodyme, ou Black satin. C’est subtil mais redoutablement efficace.
Côté freinage, on retrouve des durites aviation de série, et des plaquettes racing spécifiques compatibles avec le système PCCB pour les pistards les plus exigeants.
Une personnalisation ultra poussée, jusque dans les détails
Manthey ne s’est pas arrêté à la technique. Le kit comprend également une panoplie d’accessoires esthétiques : seuils de porte en carbone rétroéclairés, logos Manthey sur les projecteurs LED, stickers latéraux, et même des aérations en carbone à l’avant et à l’arrière.
Pour la piste, des sangles de remorquage sont proposées en rouge, noir ou jaune, à retirer avant de reprendre la route. C’est un détail, mais ça fait toute la différence pour ceux qui veulent une voiture 100 % prête pour les trackdays.
Et bien sûr, toute cette préparation reste entièrement compatible avec la garantie constructeur Porsche. Oui, vous avez bien lu.
Déjà disponible en France en 2026 ?
Le Manthey Kit pour la Porsche 911 GT3 (992.2) sera proposé en France à partir de mars 2026 dans tous les Porsche Centres agréés. Son prix officiel est fixé à 41 911 € HT, hors pose. Il s’agit d’un tarif indicatif pour le kit complet tel que présenté, hors options spécifiques comme les jantes forgées ou les accessoires carbone supplémentaires.
Ce kit concerne uniquement la GT3 “standard” (non RS), mais Manthey a déjà laissé entendre qu’un restylage ou une version pour la RS pourrait suivre. À suivre de près si vous visez l’ultime version pour vos journées circuit.
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